„Zakup i dostawa siatki leśnej w celu wygrodzenia wiat peronowych w Lwówku Śląskim”, to zapewne ostatnia inwestycja PKP PLK przeprowadzona na lwóweckim dworcu kolejowym, który od niemal dekady chyli się ku upadkowi i bardziej przypomina melinę, niż okno na świat.

Pociągiem do Świeradowa- Zdroju

Zaledwie parę miesiecy temu hucznie oddano do użytku zrewitalizowaną linię kolejową z Gryfowa Śląskiego przez Mirsk do Świeradowa- Zdroju, dzięki czemu po 27 latach do kurortu powróciły pociągi. Dziś po tej pięknej trasie suną szynobusy.

Nieszczęsne losy „lwóweckich” kolei

Takiego szczęścia jak na razie nie da się przypisać liniom „lwóweckim”, połączeniom kolejowym z Lwówka Śląskiego przez Wleń do Jeleniej Góry oraz połączeniom z Lwówka Śląskiego do Złotoryi, czy z Lwówka Śląskiego do Zebrzydowej.

Krótka historia linii kolejowych

U schyłku XIX wieku ówczesne władze niemieckie poczyniły w tym regionie spore inwestycje, które miły wpłynąć ożywienie, przede wszystkim to gospodarcze. Powstała wówczas linia kolejowa z Lwówka Śląskiego przez Pławną, Lubomierz do Gryfowa Śląskiego, a kilka lat później z dworca w Lwówku Śląskim można już było dojechać do Nowej Wsi Grodziskiej. Na początku XX wieku oddano do użytku tory do Zebrzydowej, powstało także połączenie do Jeleniej Góry.

Po II wojnie światowej sieć kolejową przejęło PKP, które wprawdzie na początku działalności połączyło Lwówek Śląski ze Złotoryją, ale już w latach 50- tych XX wieku po raz pierwszy zlikwidowało połączenie kolejowe z Lwówka Śl. do Świeradowa Zdroju. To wówczas szybko udało się przywrócić i przez kolejne dziesięciolecia pociągi dojeżdżały do wszystkich ważnych ośrodków w regionie. Powolny upadek znaczenia kolei rozpoczął się w latach osiemdziesiątych.

W 1983 zawieszono kursowanie połączeń pasażerskich na odcinku Gryfów Śląski – Lwówek Śląski. Zaraz zamknięto też całkowicie odcinek do Lubomierza. W 1991 zawieszono połączenia pasażerskie na odcinku Lwówek Śląski – Nowa Wieś Grodziska, a rok później linię zlikwidowano. W 2011 r. ostatecznie zakończono kursowanie pociągów pasażerskich na trasie Lwówek Śląski – Zebrzydowa. A w dniu 11 grudnia 2016 roku ze stacji w Jeleniej Górze do Lwówka Śląskiego przejechał „ostatni leniwiec”, pociąg stanowiący pożegnanie z Koleją Doliny Bobru.

Dworzec kolejowy w Lwówku Śląskim

Dworzec kolejowy pochodzi z końca XIX wieku i przez lata nie jedno już widział. Ale ani jego budowniczowie, ani mieszkańcy, którzy korzystali z niego wybierając się w podróż nie spodziewali się, że zostanie on doprowadzony do takiej ruiny.

Melina na dworcu kolejowym

Ogrom śmieci, butelek po alkoholach, petów i wszechobecnych graffiti rzuca się w oczy już na samym wejściu.

Wprawdzie tuż przed upadkiem Kolei Doliny Bobru PKP poczyniło tu spore inwestycje, odremontowano wiaty peronowe i przejścia podziemne, ustawiono nowe oznaczenia miejscowości, niemniej dziś widać, że pieniądze te zostały wyrzucone w błoto.

Zainwestowali w dworzec w Lwówku Śląskim

Jesienią 2022 roku PKP PLK przeprowadziła ostatnią istotną inwestycję na dworcu w Lwówku Śląskim. Na stronach internetowych zarządcy nieruchomości pojawił się przetarg na „Zakup i dostawę siatki leśnej w celu wygrodzenia wiat peronowych w Lwówku Śląskim”. Obecnie wiaty są owinięte tą siatką. Wprawdzie nie bardzo wiadomo, kogo i przed czym taka siatka ma powstrzymać, ale gdyby ktoś się pytał, to obiekt jest zabezpieczony.

Nadzieja na przywrócenie połączeń kolejowych do Lwówka Śląskiego

Jesienią 2023 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. doszły do porozumienia z Urzędem Marszałkowskim Województwa Dolnośląskiego w sprawie linii kolejowej z Jeleniej Góry przez Wleń do Lwówka Śląskiego. Porozumienie to zakłada, iż przez najbliższe 30 lat Dolnośląska Służba Dróg i Kolei będzie zarządzać odcinkiem między Jelenią Górą a Lwówkiem Śląskim.

Kiedy ruszy odbudowa linii kolejowej do Lwówka Śląskiego?

Na chwilkę obecną nikt poważny nie wskaże możliwych terminów, gdyż te uzależnione są od wielu czynników, m.in. unijnego i rządowego wsparcia, rozpisania i rozstrzygnięcia przetargów, czy akceptacji programów przez nowe władze województwa.

PKP, która do niedawna zarządzała infrastrukturą nie wnioskowała o pieniądze na jej modernizację, a samorząd województwa też tego nie robił, gdyż nie mógł, bo nie był ani właścicielem ani zarządcą. Dopiero teraz można myśleć o składaniu wniosków ośrodki, a to trwa.

Jak powiedział nam dyrektor ds. kolei w DSDiK pieniądze te mogą pojawić się w kwietniu, czerwcu, czy listopadzie… Tego nikt na chwilę obecną nie wie.

Warto także zaznaczyć, iż jesienią zmieniły się władze w kraju, a za kilka dni zmienią się władze w sejmiku, który decyduje o inwestycjach, więc dziś wskazywanie daty jest mamieniem ludzi przedwyborczą propagandą.

Najpiękniejsza trasa w Polsce

Linia kolejowa 283 to bezsprzecznie jedna z bardziej atrakcyjnych turystycznie linii. Wiszący most, jezioro pilchowickie, trzy tunele, przepiękne krajobrazy… To tylko niektóre z atrakcji na jej trasie. Niemniej ważnym argumentem za odbudową Kolei Dolny Bobru jest wykluczenie komunikacyjne w regionie, któremu zaradzić mogłaby kolej. Warto jednak zwrócić uwagę, iż modernizacja tej linii, to dziś już nie dziesiątki a setki milionów złotych.

Koszt rewitalizacji linii kolejowej z Gryfowa Śląskiego do Świeradowa- Zdroju osiągnął 60 milionów złotych. A przecież na linii do Lwówka Śląskiego jest zdecydowanie więcej do zrobienia, jest więcej obiektów inżynieryjnych, więc i koszty będą zdecydowanie większe.

Linia kolejowa czy ścieżka rowerowa?

I tu pojawia się niemilknące i wciąż powtarzane pytanie przez sceptyków tej inwestycji; „Czy warto?” Czy warto inwestować tak potężne pieniądze i kto będzie jeździł tymi pociągami? A może jednak pochylić się nad pomysłem zmiany przeznaczenia tej trasy i uczynić z niej najbardziej atrakcyjną w Polsce ścieżkę rowerową dla całych rodzin? Jakie jest Wasze zdanie?

◄ 1 2